ျမန္မာ့မီးရထားသည္ အေရွ႕ေတာင္အာရွ၌ အိႏၵိယၿပီးလၽွင္ အေစာဆုံးဟု ဆိုရေပမည္။ ျမန္မာ့မီးရထားသည္ ၿဗိတိန္နိုင္ငံထက္(၅၂)ႏွစ္၊ အိႏၵိယနိုင္ငံထက္(၂၄)ႏွစ္ ေနာက္က်ၿပီး ရထားလုပ္ငန္းကို စတင္ေဆာင္ရြက္ခဲ့ရာ ၂၀၁၉ႏွစ္တြင္(၁၄၂)ႏွစ္ ရွိခဲ့ၿပီးျဖစ္သည္။
အေရွ႕ေတာင္အာရွနိုင္ငံ ရထားလုပ္ငန္းမ်ားတြင္ သက္တမ္းရင့္သည့္ ရထားလုပ္ငန္းတစ္ခု အျဖစ္ တည္ရွိပါသည္။
၁၈၅၂ ခုႏွစ္၊ ဒုတိယ အဂၤလိပ္-ျမန္မာစစ္ပြဲအၿပီး၌ ၿဗိတိသၽွတို့သည္ ေအာက္ျမန္မာနိုင္ငံကို သိမ္းယူၿပီးေနာက္ အက်ိဳးအျမတ္ ရရွိနိုင္ရန္ ဆန္စပါး၊ ကၽြန္းသစ္၊ ရာဘာႏွင့္ သယံဇာတ သတၱဳပစၥည္းမ်ားကို တြင္တြင္ က်ယ္က်ယ္ထုတ္လုပ္၍ ျပည္ပသို့ တင္ပို့ျခင္း၊ ၎တို့တိုင္းျပည္မွ သြင္းကုန္မ်ားကို တင္သြင္း၍ ေရာင္းခ်ျခင္း တို့ကို ေဆာင္ရြက္ခဲ့ၾကသည္။
၁၈၇၂ ခုႏွစ္တြင္ ျပည္ပသို့ ဆန္တန္ခ်ိန္ ၄.၂ သိန္းထိ တင္ပို့ခဲ့ရာတြင္ အရပ္ရပ္မွ ဆန္စပါးမ်ား စုစည္းရာ၌ လမ္းပန္းဆက္သြယ္မွု ခက္ခဲၿပီး၊ သယ္ယူပို့ေဆာင္ေရးစရိတ္ႀကီးမားေနသျဖင့္ ယင္းကိစၥကို ေျဖရွင္းရန္ စဥ္းစားခဲ့ပါသည္။
ေတာင္ငူ၌ စပါးတင္း (၁၀၀) လၽွင္ ႐ူပီးေငြ (၃၅)က်ပ္ ေဈးသာ ရွိေနခ်ိန္တြင္ ရန္ကုန္၌ စပါးတင္း (၁၀၀)လၽွင္ ႐ူပီးေငြ (၉၅)က်ပ္ရွိေနခဲ့ရာ သယ္ယူပို့ေဆာင္ေရးစရိတ္ သက္သာ ေစေရးအတြက္ လမ္းမ်ားကိုစတင္ေဖာက္လုပ္ခဲ့ပါသည္။
၁၈၇၂ ခုႏွစ္တြင္ ေအာက္ျမန္မာနိုင္ငံ၌ ေျမလမ္း (၈၁၅)မိုင္ ကို ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၿပီး ယင္းအနက္ ရာသီမေရြး သြားလာနိုင္သည့္ ေက်ာက္ခင္းလမ္း (၂၉၂)မိုင္ ပါဝင္ေၾကာင္း သိရသည္။ အကယ္၍ မီးရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ သယ္ေဆာင္နိုင္ပါက ကုန္က်စရိတ္မ်ားစြာ သက္သာၿပီး၊ သေဘၤာတင္ရန္ လုံေလာက္သည့္ ဆန္မ်ားကိုလည္း အခ်ိန္တိုအတြင္း စုစည္းနိုင္မည္ျဖစ္ရာ ရထား လမ္းေဖာက္လုပ္ရန္ စဥ္းစားလာေတာ့သည္။
ရထားလမ္းစတင္ေဖာက္လုပ္ျခင္း
ရန္ကုန္-ျပည္ ရထားလမ္း စတင္ေဖာက္လုပ္ရာတြင္ မီတာေဂ့ခ်္ (သံလမ္းႏွစ္ခုၾကား တစ္မီတာအက်ယ္ရွိ) ရထားလမ္းကို ေဖာက္လုပ္ခဲ့ပါသည္။ ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ရာတြင္ အခေၾကးေငြေပါေပါႏွင့္ လုပ္ကိုင္နိုင္ၾကေသာ ကုလားလူမ်ိဳးလုပ္သား အမ်ားအျပား အသုံးျပဳခဲ့ၿပီး သုံးႏွစ္ၾကာ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၿပီးေနာက္ ၁၈၇၇ ခုႏွစ္တြင္ ရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ၿပီးစီးခဲ့ပါသည္။ ျမန္မာနိုင္ငံ၌ ပထမဆုံးေဖာက္လုပ္ခဲ့သည့္ ရန္ကုန္-ျပည္ မီးရထားလမ္းကို ၁၈၇၇ ခုႏွစ္၊ ေမလ (၁) ရက္ ေန႔တြင္ စတင္ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီး၊ ရန္ကုန္ႏွင့္ ဧရာဝတီျမစ္ဝွမ္း အစိုးရ ရထားလုပ္ငန္း (The Rangoon and Irrawaddy Valley State Railway) က ပိုင္ဆိုင္ေျပးဆြဲခဲ့ပါသည္။ ကမၻာ့ပထမဆုံး မီးရထားလမ္းျဖစ္သည့္ ၿဗိတိန္ရွိ ဒါလင္တန္ (Darlington) ႏွင့္ စေတာ့တန္ (Stockton) ရထားလမ္း ဖြင့္လွစ္ၿပီးေနာက္ (၅၂)ႏွစ္ အၾကာတြင္ လည္းေကာင္း အိႏၵိယနိုင္ငံတြင္ ရထား စတင္ေျပးဆြဲၿပီးေနာက္ (၂၄)ႏွစ္ အၾကာတြင္ လည္းေကာင္း ျမန္မာနိုင္ငံ၌ ရထားကို စတင္ေျပးဆြဲနိုင္ျခင္း ျဖစ္ပါသည္။
၁၈၈၁ ခုႏွစ္တြင္ ၿဗိတိသၽွတို့ ဒုတိယ ဆက္လက္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ေသာ လမ္းမႀကီးမွာ ရန္ကုန္မွ ေတာင္ငူသို့ျဖစ္ၿပီး၊ ရထားလမ္း အရွည္မွာ ၁၆၆ မိုင္ျဖစ္ပါသည္။ (၉၃)မိုင္အရွည္ရွိ ရန္ကုန္ - ေညာင္ေလးပင္လမ္းပိုင္းကို ၁၈၈၄ ခုႏွစ္၊ ေဖေဖာ္ဝါရီလ (၄)ရက္ေန႔တြင္ လည္းေကာင္း၊ (၇၃)မိုင္အရွည္ရွိ ေညာင္ေလးပင္ - ေတာင္ငူလမ္းပိုင္းကို ၁၈၈၅ ခုႏွစ္၊ ဇူလိုင္လ (၁)ရက္ေန႔တြင္ လည္းေကာင္း ဖြင့္လွစ္ခဲ့ပါသည္။
အထက္ျမန္မာနိုင္ငံကို သိမ္းပိုက္ၿပီးေနာက္ ရထားလမ္းမ်ား ဆက္လက္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ရာ (၅၉)မိုင္ အရွည္ရွိ ေတာင္ငူ - ပ်ဥ္းမနားလမ္းပိုင္းကို ၁၈၈၈ ခုႏွစ္၊ ေမလ (၁)ရက္ေန႔တြင္ လည္းေကာင္း၊ (၄၉.၅၁) မိုင္အရွည္ရွိ ပ်ဥ္းမနား - ရမည္းသင္းလမ္းပိုင္းကို ၁၈၈၈ ခုႏွစ္၊ နိုဝင္ဘာလ (၁၅) ရက္ေန႔တြင္ လည္းေကာင္း၊ (၁၁၁)မိုင္ အရွည္ရွိ ရမည္းသင္း - မႏၲေလးလမ္းပိုင္းကို ၁၈၈၉ ခုႏွစ္၊ မတ္လ (၁)ရက္ေန႔တြင္ လည္းေကာင္း ဖြင့္လွစ္ခဲ့ပါသည္။ ရထားလမ္းမ်ား ဆက္လက္ေဖာက္လုပ္ခဲ့ရာ ဒုတိယကမၻာစစ္ႀကီးအတြင္း ျမန္မာနိုင္ငံမွ ၿဗိတသၽွတို့ မဆုတ္ခြာမီ ၁၉၄၀-၄၁ ခုႏွစ္အထိ ရထားလမ္း သံလမ္းမိုင္ (၂၈၅၂)မိုင္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၿပီး ျဖစ္ပါသည္။
ၿဗိတိသၽွေခတ္ အုပ္ခ်ဳပ္ေရးအဖြဲ႕မ်ား
စစ္ႀကီးမျဖစ္ပြားမီ ေနာက္ဆုံးအခ်ိန္ ၁၉၄၀-၄၁ ခုႏွစ္၌ ရထားဝန္ထမ္း စုစုေပါင္း (၂၁၉၀၁) ေယာက္ ရွိသည့္ အနက္ ဝန္ထမ္းခန႔္ထားမွုကိုၾကည္လၽွင္ အရာထမ္း ရာထူးမ်ားတြင္ (၆၂) ရာခိုင္ႏွုန္းမွာ ဥေရာပတိုက္သား၊ (၁၅) ရာခိုင္ႏွုန္းမွာ အဂၤလိပ္-ျမန္မာ ကျပားမ်ားႏွင့္ အဂၤလိပ္-ကုလား ကျပား၊ (၁၆) ရာခိုင္ႏွုန္းမွာ ျမန္မာလူမ်ိဳးမ်ားႏွင့္ က်န္ (၇)ရာခိုင္ႏွုန္းမွာ အိႏၵိယလူမ်ိဳးမ်ား ျဖစ္ၾကေၾကာင္း၊ အမွုထမ္း ရာထူးမ်ားတြင္ (၀.၁)ရာခိုင္ႏွုန္းမွာ ဥေရာပတိုက္သားမ်ား၊ (၂.၆) ရာခိုင္ႏွုန္းမွာ အဂၤလိပ္-ျမန္မာ ကျပားမ်ားႏွင့္ အဂၤလိပ္-ကုလား ကျပားမ်ား၊ (၂၁.၁)ရာခိုင္ႏွုန္းမွာ ျမန္မာလူမ်ိဳးမ်ား၊ (၇၄.၈) ရာခိုင္ႏွုန္းမွာ အိႏၵိယလူမ်ိဳးမ်ားႏွင့္ (၁.၄)ရာခိုင္ႏွုန္းမွာ အျခားလူမ်ိဳးမ်ား ျဖစ္ၾကေၾကာင္း သိရပါသည္။
စစ္အတြင္း မီးရထား
၁၉၄၂ ခုႏွစ္၊ ၿဗိတိသၽွတို့ ဆုတ္ခြာသြားၿပီးေနာက္ ျမန္မာနိုင္ငံအတြင္းသို့ ဂ်ပန္တပ္မ်ား ဝင္ေရာက္ လာသည့္ ခ်ိန္မွစ၍ မီးရထားဌာနကို ဂ်ပန္တို့က ဦးစီးအုပ္ခ်ဳပ္ခဲ့ပါသည္။ စစ္ျဖစ္ေနသည့္အေလ်ာက္ စနစ္တက် မလုပ္နိုင္ဘဲ ရထားမ်ား ေျပးဆြဲနိုင္႐ုံသာ အဓိကထား၍ လုပ္ေဆာင္ခဲ့ၾကပါသည္။ ဥေရာပ တိုက္သားမ်ားႏွင့္ အဂၤလိပ္-ျမန္မာ ကျပားဝန္ထမ္း ရာခိုင္ႏွုန္း ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားသည္ အဂၤလိပ္တို့ႏွင့္အတူ အိႏၵိယသို့ ထြက္ခြာသြားၾကသျဖင့္ ၎တို့ေနရာမ်ားတြင္ ဂ်ပန္ႏွင့္ျမန္မာလူမ်ိဳးမ်ားက ဝင္ေရာက္ တာဝန္ယူ လုပ္ကိုင္ခဲ့ၾကသည္။ သို့ရာတြင္ ႐ုံပိုင္၊ ဂါတ္ဗိုလ္ (ဝါ) ရထားထိန္း၊ စက္ဗိုလ္ (ဝါ) စက္ေခါင္းေမာင္း စသည့္ အရာထမ္းမဟုတ္သည့္ ရာထူးမ်ားတြင္မူ အဂၤလိပ္-ျမန္မာ ကျပားမ်ားႏွင့္ အဂၤလိပ္-ကုလား ကျပားမ်ားက ဆက္လက္ လုပ္ကိုင္ခဲ့ၾကသည္။
စစ္အတြင္းတြင္မူ မီးရထားဌာန၏ အလုပ္႐ုံမ်ား၊ စက္ေခါင္း႐ုံမ်ား၊ တံတားမ်ား၊ ယာဒ္ဝင္းမ်ား၊ ဘူတာ႐ုံမ်ား ႏွင့္ ေနအိမ္မ်ား၊ အခ်က္ျပအမွတ္အသားမ်ား၊ စက္ေခါင္းမ်ား၊ လူစီးတြဲမ်ားႏွင့္ ကုန္တြဲမ်ားမွာ အႀကီးအက်ယ္ ပ်က္စီးသြားခဲ့ၾကသည္။ ဖ်က္ဆီးျခင္းခံရသည့္ တံတားႀကီးမ်ားတြင္ အင္းဝတံတား၊ ဂုတ္ထိပ္တံတား၊ စစ္ေတာင္းတံတား၊ ငဝန္တံတား၊ ျမစ္ငယ္တံတား၊ သဃၤန္းကၽြန္းတံတားတို့ ပါဝင္ၾကၿပီး၊ စက္ေခါင္း ေပါင္း (၃၆၂)လုံး အနက္ အလုံး (၃၀၀)၊ လူစီးတြဲေပါင္း (၁၅၃၆)တြဲအနက္ (၉၅၇)တြဲ၊ ကုန္တြဲေပါင္း (၉၀၂၁)တြဲ အနက္ (၇၁၉၇)တြဲမွာ ပ်က္စီးသြားခဲ့ေၾကာင္း သိရပါသည္။
ျမန္မာ-ယိုးဒယား မီးရထားလမ္း
ဒုတိယကမၻာ စစ္ႀကီးအတြင္း ဂ်ပန္တို့သည္ ျမန္မာနိုင္ငံ၊ သံျဖဴဇရပ္မွ ယိုးဒယားနယ္စပ္ရွိ ဘုရားသုံးဆူ ေတာင္ၾကားလမ္းကိုျဖတ္၍ ယိုးဒယားနိုင္ငံ၊ ဘန္ေပါင္း (Ban Pong) ရွိ ဘန္ေကာက္ - စကၤာပူ မီးရထားလမ္းသို့ ဆက္သြယ္နိုင္မည္ မီးရထားလမ္း တစ္လမ္းကို ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၾကသည္။
ၿဗိတိသၽွတို့ ျမန္မာနိုင္ငံမွ ဆုတ္ခြာသြားသည့္ ၁၉၄၀-၄၁ ခုႏွစ္တြင္ သံလမ္းမိုင္ စုစုေပါင္း(၂၈၅၂)မိုင္ရွိသည့္အနက္ ဂ်ပန္တို့က သံလမ္းမိုင္(၃၀၀) ခန႔္ကိုျဖဳတ္ယူ၍ ျမန္မာ-ယိုးဒယား မီးရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ရာတြင္ အသုံးျပဳခဲ့ပါသည္။ သံလမ္းမိုင္ (၁၅၀)မိုင္ခန႔္ကို ရန္ကုန္ႏွင့္ ေတာင္ငူအၾကား ေဒြးလမ္းမွလည္းေကာင္း၊ က်န္သံလမ္း (၁၅၀)မိုင္ခန႔္ကို တံတားဦး-ျမင္းၿခံလမ္းပိုင္းႏွင့္ အျခားလမ္းပိုင္းမ်ားမွလည္းေကာင္း ျဖဳတ္ယူအသုံးျပဳခဲ့ေၾကာင္း သိရပါသည္။ ျမန္မာနိုင္ငံ မီးရထားသမိုင္းတြင္ ေခၽြးတပ္သား အမ်ားဆုံးသုံးခဲ့ၿပီး၊ လူ႔အသက္ေပါင္းမ်ားစြာကို စေတး၍ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ေသာ ရထားလမ္းျဖစ္သျဖင့္ ေသမင္းတမန္ ရထားလမ္းမႀကီးဟု အမည္တြင္ခဲ့ပါသည္။
စစ္ၿပီးေခတ္ ျမန္မာ့မီးရထား
ဂ်ပန္မ်ားကို ျမန္မာနိုင္ငံအတြင္းမွ မတိုက္ထုတ္နိုင္မီကာလကပင္ အဂၤလိပ္တို့သည္ ျမန္မာနိုင္ငံကို သိမ္းပိုက္နိုင္ခ်ိန္တြင္ ရထားေျပးဆြဲေရးေဆာင္ရြက္နိုင္မည့္ (၅)ႏွစ္စီမံကိန္းကို ေရးဆြဲခ်မွတ္ခဲ့ပါသည္။ စစ္ၿပီးလ်င္ၿပီးခ်င္း ၁၉၄၅ ခုႏွစ္တြင္ မပ်က္မစီးက်န္ရွိခဲ့ေသာ သံလမ္း (၆၇၄)မိုင္ႏွင့္ ၿဗိတိသွ်အမွတ္(၁၂) တပ္မေတာ္မွ ျပန္လည္ျပဳျပင္ ခင္းက်င္းခဲ့ေသာ ခရီးမိုင္ (၂၇)မိုင္ စုစုေပါင္း (၇၀၁)မိုင္တြင္ ရထားမ်ား စတင္ ေျပးဆြဲခဲ့ပါသည္။
လြတ္လပ္ေရးရၿပီးေခတ္
စစ္ၿပီးေခတ္ ျပန္လည္ထူေထာင္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားကို အင္တိုက္အားတိုက္ လုပ္ကိုင္ေနစဥ္ ၁၉၄၈ ခုႏွစ္၊ ဇန္နဝါရီလ (၄)ရက္ေန႔တြင္ ျမန္မာနိုင္ငံ လြတ္လပ္ေရးရရွိခဲ့ပါသည္။ လြတ္လပ္ေရးရရွိခ်ိန္တြင္ ဒုတိယကမၻာ စစ္ႀကီးမျဖစ္မီက ရွိသည့္ သံလမ္းမိုင္အားလုံးနီးပါးမွာ ျပန္လည္ျပင္ဆင္မြမ္းမံ၍ တံတားႀကီးေပါင္း (၄၀)ကိုလည္း အခိုင္အခန႔္ ျပန္လည္ျပဳျပင္ တည္ေဆာက္ၿပီးျဖစ္ပါသည္။ ဘူတာ႐ုံအမ်ားအျပားကိုလည္း ျပန္လည္ တည္ေဆာက္ျခင္း၊ ျပန္လည္ျပဳျပင္ျခင္း၊ အသစ္တည္ေဆာက္ျခင္းမ်ား ေဆာင္ရြက္ခဲ့ၿပီးျဖစ္ပါသည္။
၁၉၄၆ ခုႏွစ္၊ ဇန္နဝါရီလ (၁)ရက္ေန႔တြင္ စက္ေခါင္း (၈၄)ေခါင္းသာ က်န္ရွိရာမွ ျမန္မာနိုင္ငံ လြတ္လပ္ေရးရရွိခ်ိန္ ၁၉၄၈ ခုႏွစ္ဦးတြင္ စက္ေခါင္း (၂၅၅)ေခါင္းအထိ တိုးတက္လာခဲ့ပါသည္။ လူစီးတြဲ၊ ကုန္တြဲမ်ား ျပန္လည္ျပဳျပင္မွု လုပ္ငန္းမ်ားကိုလည္း အရွိန္အဟုန္ျဖင့္ ေဆာင္ရြက္နိုင္ခဲ့ၿပီး ဘူတာ႐ုံ၊ ဆက္သြယ္ေရး အခ်က္ျပ စနစ္မ်ားလည္း စစ္ႀကိဳ ေခတ္အေျခအေနသို့ ေရာက္ရွိခဲ့ပါသည္။
ေသာင္းက်န္းမွုမ်ား ေပၚေပါက္လာျခင္း
ျမန္မာနိုင္ငံ လြတ္လပ္ေရးရၿပီး မ်ားမၾကာမီအခ်ိန္တြင္ ျပည္တြင္းဆူပူ ေသာင္းက်န္းမွုမ်ား ေပၚေပါက္ခဲ့ပါသည္။ ေသာင္းက်န္းသူတို့၏ အဓိကလုပ္ငန္းမွာ အဖ်က္လုပ္ငန္းျဖစ္ရာ လမ္းပမ္း ဆက္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းတြင္ အဓိကတာဝန္ယူ လုပ္ေဆာင္ေပးေနရေသာ မီးရထားလုပ္ငန္းမွာ ေသာင္းက်န္းသူတို့၏ အဓိကပစ္မွတ္ႀကီး ျဖစ္ခဲ့ရပါသည္။ တံတားမ်ား၊ ရထားမ်ားကို မိုင္းဗုံးေထာင္ျခင္း၊ သံလမ္းမ်ားကို ဖ်က္ဆီးျဖဳတ္ပစ္ျခင္း၊ ဘူတာ႐ုံမ်ားကို ဖ်က္ဆီးမီးရွို့ျခင္း၊ ဝင္ေရာက္လုယက္ျခင္း၊ အခ်က္ျပႏွင့္ ေၾကးနန္းလုပ္ငန္းမ်ားကို ဖ်က္ဆီးပစ္ျခင္း၊ ျပန္လည္ ထူေထာင္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို ေႏွာင့္ယွက္ဖ်က္ဆီးျခင္း၊ လုပ္သားမ်ားကို သတ္ပစ္ျခင္း စေသာ အဖ်က္လုပ္ငန္းမ်ားကို နည္းမ်ိဳးစုံျဖင့္ ျပဳလုပ္ခဲ့ရာ စစ္ဒဏ္ေၾကာင့္ ပ်က္စီးဆုံးရွုံးမွုမ်ားကို ျပန္လည္ထူေထာင္လ်က္ရွိေသာ မီးရထားလုပ္ငန္းႀကီးအတြက္ မ်ားစြာ ထိခိုက္နစ္နာခဲ့ရပါသည္။
ျပည္တြင္းဆူပူ ေသာင္းက်န္းမွုမ်ားေၾကာင့္ ၁၉၄၈ ခုႏွစ္၊ ဧၿပီလ (၂၅)ရက္ေန႔မွစ၍ တစ္နိုင္ငံလုံးတြင္ ရထားမ်ား ေျပးဆြဲမွုကို ရပ္နားထားခဲ့ရပါသည္။ ထိုအခ်ိန္က ေသာင္းက်န္းသူမ်ား အင္အားနည္းပါးသည့္ ရန္ကုန္ႏွင့္ ဝါးနက္ေခ်ာင္းၾကား၊ ပဲခူးႏွင့္ ဒိုက္ဦးၾကား၊ သာစည္ႏွင့္ မိတၳီလာၾကား၊ သာစည္ႏွင့္ ရမည္းသင္းၾကား၊ မႏၲေလးႏွင့္ ေက်ာက္ဆည္ၾကား၊ မႏၲေလးႏွင့္ အမရပူရ ဆိပ္ကမ္းၾကား၊ မႏၲေလးႏွင့္ ေနာင္ခ်ိဳၾကား၊ သထုံႏွင့္ မုတၱမၾကား၊ ျမစ္ႀကီးနားႏွင့္ ေကာလင္းၾကား၊ နဘားႏွင့္ ကသာၾကား၊ ေရႊဘိုႏွင့္ မေဒါင္းလွၾကားတို့တြင္သာလၽွင္ အပိုင္းလိုက္ ခရီးတိုရထားမ်ား ေျပးဆြဲေပးနိုင္ခဲ့ပါသည္။ ေသာင္းက်န္းမွု အရွိန္အဟုန္ျမင့္မားၿပီး၊ ရန္ကုန္အစိုးရဟု ေခၚတြင္ေနခ်ိန္တြင္မူ ရန္ကုန္-ၾကည့္ျမင္တိုင္ႏွင့္ ရန္ကုန္-ဒါးပိန္ၾကားတြင္သာ ရထားမ်ား ေျပးဆြဲေပးနိုင္ခဲ့ပါသည္။
ေနာက္ပိုင္းတြင္ ျမန္မာ့တပ္မေတာ္မွ ေသာင္းက်န္းသူမ်ားကို တစ္စတစ္စ ၿဖိဳခြင္း တိုက္ခိုက္နိုင္ခဲ့သည္ႏွင့္ အမၽွရထားမ်ား တိုးခ်ဲ႕ေျပးဆြဲနိုင္ခဲ့ပါသည္။ ၁၉၅၂-၅၃ ခုႏွစ္ကုန္တြင္ အလုံလမ္းခြဲႏွင့္ ေတာင္တြင္းႀကီး လမ္းခြဲမွအပ အျခားလမ္းမ်ားတြင္ ရထားမ်ားကို မူလ အေျခအေနအတိုင္း ျပန္လည္ ေျပးဆြဲေပးနိုင္ခဲ့ပါသည္။ သို့ေသာ္ ေျပးဆြဲေပးေသာ ရထားမ်ားတြင္ သံခ်ပ္ကာတြဲမ်ားျဖင့္အေစာင့္မ်ား ထည့္ေပးရျခင္း၊ ေရွ႕ေျပးသံခ်ပ္ကာ ရထားမ်ားျဖင့္ ေစာင့္ေရွာက္ေပးရျခင္းမ်ားေၾကာင့္ ရထားမ်ား သြားလာခုတ္ေမာင္းရာတြင္ ခရီးတြင္က်ယ္မွု မရွိသည့္အျပင္ စရိတ္လည္း ပိုမိုကုန္က်ခဲ့ရပါသည္။
ဒီဇယ္စက္ေခါင္းမ်ား အသုံးျပဳျခင္း
ျမန္မာနိုင္ငံ လြတ္လပ္ေရးရရွိၿပီးေနာက္ စစ္ႀကိဳေခတ္ႏွင့္ စစ္အတြင္းက က်န္ရွိခဲ့သည့္ ေရေႏြးေငြ႕ စက္ေခါင္းမ်ားကို ဆက္လက္သုံးစြဲခဲ့ရပါသည္။ ယင္းစက္ေခါင္းေဟာင္းႀကီးမ်ားမွာ ဆြဲအားက်လ်က္ မၾကာခဏ ပ်က္စီး ခ်ိဳ့ယြင္းလာသည့္အေလ်ာက္ ရထားမ်ား တြင္က်ယ္စြာ ခုတ္ေမာင္းေရးကို ထိခိုက္လာသျဖင့္ စက္ေခါင္းသစ္မ်ား မွာယူေရးကို စဥ္းစားခဲ့ပါသည္။ ပထမဆုံးအေနျဖင့္ ျပင္သစ္နိုင္ငံ၊ အယ္စသြန္ (Alsthom) ကုမၸဏီမွ ဒီဇယ္ လၽွပ္စစ္စက္ေခါင္း (၆)ေခါင္းကို ဝယ္ယူခဲ့ၿပီး၊ ရန္ကုန္-လက္ပံတန္း-ျပည္၊ ရန္ကုန္-မုတၱမႏွင့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလးအၾကား ေျပးဆြဲေနေသာ အျမန္လူစီးရထားမ်ားတြင္ ၁၉၅၈ ခုႏွစ္၊ ဇန္နဝါရီလ (၄)ရက္ေန႔မွ စတင္ အသုံးျပဳခဲ့ပါသည္။ ေနာက္ပိုင္းတြင္ လုပ္ငန္းလိုအပ္ခ်က္ႏွင့္ ဘ႑ာေငြအကူအညီရရွိမွု အေျခအေနအရ ျပင္သစ္၊ ဂ်ာမဏီ (ယခင္အေနာက္ဂ်ာမဏီ)၊ တ႐ုတ္၊ အိႏၵိယ၊ ဂ်ပန္နိုင္ငံတို့မွ ဒီဇယ္စက္ေခါင္းမ်ား ဝယ္ယူခဲ့ပါ သည္။ ၂၀၀၈ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလအထိ ျမန္မာ့မီးရထားတြင္ ဒီဇယ္စက္ေခါင္း (၃၄၅) လုံးရွိေနၿပီျဖစ္ပါသည္။
သမိုင္းေၾကာင္း အခ်က္အလက္မ်ား
၁.၅.၁၈၇၇ ရက္ေန႔တြင္ Irrawaddy State Railway အေနျဖင့္ ရန္ကုန္-ျပည္ (၁၆၁)မိုင္အား A01 ေရေႏြးေငြ႕စက္ေခါင္းျဖင့္ စတင္ေျပးဆြဲၿပီး ျမန္မာနိုင္ငံ၏ ပထမဦးဆုံးေသာ ရထားလမ္းကို စတင္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့သည္။
၁၈၉၆ ခုႏွစ္တြင္ Irrawaddy State Railway သည္ Burma Railway Co.Ltd; သို့ ရထားသြားလာမွုႏွင့္ စီးပြားေရးဆိုင္ရာကိစၥရပ္မ်ား ေဆာင္ရြက္နိုင္ရန္ ငွားရမ္းခဲ့သည္။ ငွားရမ္းခကာလ ကုန္ဆုံးသည့္ ၃၁.၁၂.၁၉၂၈ ရက္ေန႔မွစ၍ Indian Railway Board လက္ေအာက္သို့ လႊဲေျပာင္းေပးခဲ့သည္။
၁၉၃၇ခုႏွစ္တြင္ ျမန္မာနိုင္ငံသည္ အိႏၵိယနိုင္ငံမွ ခြဲထြက္ခြင့္ရရွိသည္ႏွင့္အညီ ျမန္မာနိုင္ငံအစိုးရသည္ Burma Railway Board ကို ဖြဲ႕စည္းေဆာင္ရြက္ခဲ့သည္။
၁၉၄၂ ခုႏွစ္တြင္ British Governor သည္ Burma Railway Board ၏ တာဝန္ႏွင့္ လုပ္ပိုင္ခြင့္မ်ားအား Chief Railway Commissioner သို့ လႊဲေျပာင္းေပးခဲ့သည္။
၄.၁.၁၉၄၈ ရက္ေန႔ လြတ္လပ္ေရးရရွိၿပီးေနာက္ ေငြစာရင္းမင္းႀကီးအား (Financial Commissioner, Lands and Rural Development) Railway Board ၏ ဥကၠ႒ (Chairman)အျဖစ္ ခန႔္အပ္ တာဝန္ေပးခဲ့သည္။
၁.၁၂.၁၉၅၁ ရက္ေန႔တြင္ ျပည္ေထာင္စုျမန္မာနိုင္ငံ မီးရထားဘုတ္အဖြဲ႕ အက္ဥပေဒ ျပ႒ာန္းၿပီး ျပည္ေထာင္စုျမန္မာနိုင္ငံ မီးရထားဘုတ္အဖြဲ႕ (Union of Burma Railway) အား ဖြဲ႕စည္း၍ အခ်ိန္ျပည့္ ဥကၠ႒ကို ခန႔္အပ္တာဝန္ေပးခဲ့သည္။ အဆိုပါ ဥကၠ႒သည္ Chief Executive Officer တာဝန္ကိုပါ ထမ္းေဆာင္ရသည္။
၁၉၇၂ ခုႏွစ္တြင္ ျမန္မာ့မီးရထားေကာ္ပိုေရးရွင္း (Burma Railway Corporation) အမည္ျဖင့္ ျပန္လည္ဖြဲ႕စည္းခဲ့သည္။ ဦးေဆာင္ညႊန္ၾကားေရးမွူးမွ ဦးေဆာင္၍ စီမံခန႔္ခြဲေရးေကာ္မတီျဖင့္ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္ေစခဲ့သည္။
၁၈.၈.၁၉၈၈ ရက္ေန႔ နိုင္ငံေတာ္ ၿငိမ္ဝပ္ပိျပားမွု တည္ေဆာက္ေရးအဖြဲ႕မွ နိုင္ငံေတာ္၏ တာဝန္ကို လႊဲေျပာင္းရယူခဲ့ၿပီးေနာက္ ၁.၄.၁၉၈၉ ရက္ေန႔တြင္ ျမန္မာ့မီးရထားဟု ျပင္ဆင္ဖြဲ႕စည္းခဲ့သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ့ပတ္ရထားလမ္း
ရန္ကုန္ၿမိဳ့ႏွင့္ ဆင္ေျခဖုံးေဒသမ်ားရွိ ျပည္သူအမ်ား ဆက္သြယ္သြားလာရာ၌ လြယ္ကူသက္သာေစရန္၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ့ပတ္ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရး စီမံကိန္းတစ္ခုကို ဒုတိယကမၻာစစ္ မျဖစ္ပြားမီကပင္ ရွိခဲ့ေသာ္လည္း ဒုတိယကမၻာစစ္ ျဖစ္ပြားလာသျဖင့္ ထိုစီမံကိန္းကို အေကာင္အထည္ေဖာ္နိုင္ခဲ့ျခင္း မရွိပါ။ အိမ္ေစာင့္အစိုးရ လက္ထက္မွသာ ၿမိဳ့ပတ္ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းစီမံကိန္းကို အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္ရြက္ရန္ ဆုံးျဖတ္ခဲ့ၿပီး ၁၉၅၈ ခုႏွစ္၊ ဒီဇင္ဘာလ (၁၀)ရက္ေန႔တြင္ ၿမိဳ့ပတ္ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း စတင္၍ ၁၉၅၉ ခုႏွစ္၊ မတ္လ (၁၉)ရက္ေန႔တြင္ ၿပီးစီးခဲ့သည္။
ယေန႔ေခတ္ ျမန္မာ့မီးရထား
၎ေနာက္ အစိုးရအဆက္ဆက္ မွ ရထားလမ္းမ်ားကို ဆက္လက္ေဖာက္လုပ္ခဲ့ရာ ၁၉၈၈ခုႏွစ္ မတိုင္မီ ရထားသံလမ္းမိုင္ (၂၇၉၃)မိုင္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၿပီး ၂၀၀၉ခုႏွစ္၊ ဇန္နဝါရီလအထိ ရထားသံလမ္းမိုင္ (၄၂၈၈)မိုင္ အထိ ေဖာက္လုပ္ ၿပီးစီးခဲ့ၿပီး ျဖစ္ပါသည္။ ယခုအခါ ရထားလမ္းသစ္မ်ားကိုလည္း National Railway Network အျဖစ္ စီမံကိန္းခ်မွတ္၍ တိုးခ်ဲ႕ ေဖာက္လုပ္လ်က္ရွိပါသည္။ လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ ျမန္မာ့မီးရထားကို အရာထမ္း (၄၃၁) ဦးႏွင့္ အမွုထမ္း (၃၁၄၆၉)ဦး၊ စုစုေပါင္း (၃၁၉၀၀) ဦးျဖင့္ ဖြဲ႕စည္းထားခဲ့ၿပီး ဦးေဆာင္ညႊန္ၾကားေရးမွူး ဦးေဆာင္၍ စီမံခန႔္ခြဲေရးအဖြဲ႕ဝင္ အေထြေထြ မန္ေနဂ်ာ (၁၃) ဦးျဖင့္ စီမံခန႔္ခြဲလ်က္ရွိပါသည္။
Wikipedia.org
https://www.facebook.com/100010850371802/posts/1146683965703272/
